Outil
Table de pressions à froid
Une pression de gonflage ne se lit qu’avec la charge à laquelle elle s’applique et l’unité dans laquelle elle est donnée. Cette page convertit les trois unités en usage et fournit la grille de relevé à remplir depuis votre documentation.
Une pression de gonflage se lit avec la charge à laquelle elle s’applique et se contrôle sur un pneumatique froid. Cette page convertit les trois unités en usage — bar, psi et kilopascal — et fournit la grille de relevé à compléter depuis la notice de votre machine ou l’étiquette apposée par le constructeur.
L’essentiel
- Le roulage échauffe l’air de l’enveloppe et fait monter la pression lue : ajuster à chaud sur une valeur de documentation conduit à un sous-gonflage.
- Les documentations distinguent le plus souvent solo, duo et duo chargé, et l’écart entre ces valeurs est propre à chaque machine.
- Une pression relevée sans sa source, son instrument et sa date ne se compare pas au relevé suivant.
- Les valeurs figurent à deux endroits sur la plupart des machines, et une divergence entre les deux est une information à consigner.
Périmètre Cet outil s’adresse à qui doit convertir une pression ou consigner ses relevés. Il ne donne aucune valeur par modèle et ne propose aucune règle générale d’écart entre solo et duo ; la lecture d’ensemble du pneumatique est traitée dans le dossier pneumatiques.
Convertir une pression
Les manomètres d’atelier, les compresseurs de station et les documentations n’emploient pas tous la même unité. La conversion évite l’erreur de lecture.
Résultat
Saisissez une pression et son unité pour obtenir son équivalent dans les deux autres.
Ce que veut dire « à froid »
Une pression de gonflage se contrôle sur un pneumatique qui n’a pas roulé, ou qui a parcouru une distance courte à allure réduite. Le roulage échauffe l’air contenu dans l’enveloppe, et un gaz échauffé occupe davantage de volume à contenance constante : la pression lue monte alors sans qu’un gramme d’air ait été ajouté. Contrôler à chaud puis dégonfler pour retrouver la valeur de la documentation conduit à se retrouver sous-gonflé une fois l’enveloppe refroidie.
La conséquence pratique tient en deux points. Le contrôle se fait le matin, machine à l’arrêt depuis plusieurs heures, ou après un trajet court jusqu’à un gonfleur proche. Et un contrôle réalisé à chaud se note comme tel, la valeur relevée n’étant pas comparable à une valeur de documentation.
Pourquoi trois unités, et laquelle retenir
Le bar est l’unité employée par la plupart des documentations européennes et par les gonfleurs vendus en France. Le psi apparaît sur les documentations de marché nord-américain, sur beaucoup de manomètres importés et sur certains compresseurs de station. Le kilopascal figure dans les documents techniques et normatifs, où il est l’unité du système international.
| bar | psi | kPa |
|---|---|---|
| 1,00 | 14,5 | 100 |
| 2,00 | 29,0 | 200 |
| 2,25 | 32,6 | 225 |
| 2,50 | 36,3 | 250 |
| 2,90 | 42,1 | 290 |
Ces équivalences sont des conversions d’unités, pas des valeurs de gonflage. Elles se calculent et ne dépendent d’aucune machine. La valeur à appliquer, elle, vient de la documentation de votre modèle et d’elle seule.
La grille de relevé à remplir
Une pression prise isolément se perd. Consignée dans une grille, elle devient comparable d’un contrôle à l’autre et fait apparaître les dérives lentes, qui sont les plus difficiles à percevoir. Recopiez cette grille et remplissez-la depuis votre documentation, une ligne par charge.
| Charge | Avant | Arrière | Source et édition | Date de consultation |
|---|---|---|---|---|
| Solo, sans bagage | — | — | — | — |
| Duo | — | — | — | — |
| Duo avec bagages | — | — | — | — |
Les valeurs figurent le plus souvent à deux endroits : dans la notice d’utilisation, à la section des caractéristiques ou de l’entretien courant, et sur une étiquette apposée par le constructeur sur le cadre, sous la selle ou sur le bras oscillant. Quand les deux sources divergent, notez les deux et la date à laquelle vous les avez lues. Cette divergence est une information, pas une erreur à trancher seul.
Trois colonnes qui ne s’omettent pas
- La charge, parce qu’une valeur donnée sans elle ne s’applique à rien de précis.
- La source et son édition, parce qu’un même modèle change parfois de valeur d’un millésime au suivant.
- La date de consultation, parce qu’un relevé sans date perd sa valeur d’attestation au bout de quelques mois.
Pourquoi la table par modèle n’est pas publiée ici
Publier une table de pressions par modèle suppose d’avoir ouvert les notices, relevé chaque valeur avec sa charge, noté l’édition du document, daté la consultation, et déclaré les millésimes pour lesquels la valeur ne figure pas. Ce dépouillement n’a pas encore été mené sur ce site. La table reste donc vide, et l’absence est écrite ici plutôt que masquée par des valeurs agrégées ailleurs.
Une pression recopiée depuis un forum ou depuis un tableau de revendeur ne porte ni charge, ni millésime, ni source. Elle a toutes les chances d’être juste pour une machine et fausse pour la vôtre, sans qu’aucun élément de la page ne permette de faire la différence. Sur une grandeur qui gouverne la tenue de l’enveloppe, cette approximation n’a pas sa place.
Le dépouillement est prévu et alimentera la table des montes d’origine. En attendant, cette page fournit ce qui est produisible sans source constructeur : la conversion d’unités, la condition de mesure, et la grille dans laquelle consigner vos propres relevés.
Questions fréquentes
Pourquoi la page ne donne-t-elle pas la pression de ma machine ?
Parce qu’elle n’a pas été relevée à sa source. Une pression varie selon le modèle, le millésime, la monte installée et la charge, et une valeur unique par nom commercial serait fausse pour une partie des lecteurs. La valeur applicable se lit sur la notice de votre machine ou sur l’étiquette du constructeur.
Faut-il augmenter la pression pour rouler en duo ?
Les documentations constructeur donnent le plus souvent des valeurs distinctes selon la charge, et ce sont ces valeurs qu’il faut appliquer. L’écart entre elles est propre à chaque machine : il ne se déduit pas d’une règle générale, et cette page n’en propose aucune.
Le contrôle en station-service est-il fiable ?
Les manomètres de station sont soumis à un usage intensif et leur dérive n’est pas visible à la lecture. Un manomètre personnel, contrôlé de temps à autre contre un second, donne une base de comparaison plus stable. Quel que soit l’instrument, notez lequel a servi au relevé : deux valeurs prises avec deux appareils différents ne se comparent pas directement.
À quelle fréquence contrôler la pression ?
La documentation de votre machine donne la périodicité applicable, et c’est elle qui fait référence. Un contrôle avant un trajet chargé ou après une immobilisation prolongée relève du bon sens, l’air s’échappant lentement d’une enveloppe même intacte.
La conversion affichée est-elle exacte ?
Elle applique les facteurs de conversion entre bar, psi et kilopascal, qui sont fixes. L’arrondi d’affichage est de deux décimales en bar, une en psi et l’unité en kilopascal, ce qui reste au-delà de la précision de lecture d’un manomètre courant.
Journal de mise à jour
- — Mise en ligne de l’outil : convertisseur d’unités et grille de relevé ; table par modèle déclarée vide.