Pneu moto : dimensions, indices et pressions d’origine

Ce que porte un marquage, terme à terme

Un marquage tel que 120/70 ZR 17 (58W) se lit de gauche à droite et répond à six questions distinctes. La largeur nominale de section vient en premier, en millimètres. Le rapport d’aspect suit, exprimé en pourcentage de cette largeur : il faut le multiplier par la largeur pour obtenir la hauteur de flanc, qui n’est jamais écrite. Le code de structure désigne ensuite l’architecture de la carcasse. Le diamètre de jante vient après, en pouces. Les indices de charge et de vitesse ferment le marquage, souvent entre parenthèses.

Cette construction a une conséquence directe. Deux dimensions au même rapport d’aspect n’ont pas la même hauteur de flanc dès que leur largeur diffère, et une variation de largeur modifie le diamètre extérieur alors même que la jante ne change pas. Le vérificateur de dimension calcule ces grandeurs et mesure l’écart entre deux dimensions.

Le flanc porte d’autres inscriptions qui ne relèvent pas de la dimension : un sens de rotation matérialisé par une flèche, une position avant ou arrière, une mention de montage sans chambre, et le cartouche DOT. Aucune de ces mentions ne se déduit d’une autre, et toutes se relèvent séparément.

Comment se lisent les deux indices

L’indice de charge est un nombre qui renvoie, par une table normalisée, à une charge maximale admissible par pneumatique exprimée en kilogrammes. L’indice de vitesse est une lettre qui renvoie, par une autre table normalisée, à une vitesse maximale exprimée en kilomètres par heure. Ces deux correspondances ne dépendent d’aucun fabricant : un indice donné désigne la même valeur quelle que soit la marque de l’enveloppe.

La lettre Z demande une lecture particulière. Placée dans le groupe de structure sous la forme ZR, elle désigne une catégorie de vitesse supérieure à 240 kilomètres par heure sans en fixer la borne haute. Lorsqu’un indice de vitesse explicite figure en fin de marquage, c’est lui qui donne la valeur, et le Z redevient une indication de catégorie.

Certaines montes, notamment sur des cylindrées modestes ou des marquages anciens, ne portent pas ces indices. Leur absence se constate ; elle ne se remplace pas par la valeur d’une monte voisine.

Ce qu’une équivalence doit conserver

Une équivalence de dimension se juge sur plusieurs plans, et la géométrie n’est que le premier.

Les deux premiers points se contrôlent depuis le marquage seul, et l’outil de vérification les signale explicitement lorsqu’un indice descend. Les trois autres se vérifient document en main ou machine en main : une équivalence qui passe le contrôle géométrique peut malgré tout ne pas se monter.

Pourquoi une pression se donne avec sa charge

La pression de gonflage conditionne la forme que prend l’enveloppe sous charge. Elle est donc fixée pour une charge donnée, et les documentations constructeur distinguent le plus souvent l’usage solo, l’usage en duo et l’usage en duo chargé. Retenir une valeur unique revient à appliquer à trois situations une donnée établie pour une seule d’entre elles.

La condition de mesure fait partie de la valeur. Une pression se contrôle sur un pneumatique froid, c’est-à-dire n’ayant pas roulé ou ayant parcouru une courte distance à allure réduite. Le roulage échauffe l’air contenu dans l’enveloppe et fait monter la pression lue ; ajuster à chaud sur une valeur établie à froid conduit à un sous-gonflage une fois l’enveloppe refroidie.

La valeur applicable se lit à deux endroits sur la plupart des machines : dans la notice d’utilisation, à la section des caractéristiques ou de l’entretien, et sur une étiquette apposée par le constructeur. La table de pressions à froid convertit les unités et fournit la grille dans laquelle consigner ces valeurs avec leur source.

Ce que la date de fabrication dit et ne dit pas

Les quatre derniers chiffres du marquage DOT donnent la semaine et l’année de fabrication. Cette donnée est objective, lisible sur le flanc, et invérifiable autrement. Le lecteur de code DOT la convertit en dates et calcule l’âge à la date du jour.

Elle ne décrit qu’une partie de l’état d’une enveloppe. Deux pneumatiques du même lot, l’un stocké à l’abri et l’autre exposé, ne se présentent pas dans le même état à cinq ans. L’âge ne dit rien non plus de l’usure : un pneumatique peut être ancien de date et neuf de forme, ou récent et arrivé en fin de sculpture.

Trois critères se lisent donc séparément avant de se croiser : la date de fabrication sur le flanc, la profondeur de sculpture mesurée dans les rainures principales à plusieurs endroits, et l’état visuel de la gomme, craquelures de flanc comprises. Le troisième ne s’apprécie pas depuis un écran, et un doute sur l’état d’une enveloppe se lève auprès d’un professionnel, pneu déposé si nécessaire.

L’état de la table des montes d’origine

La table des montes pneumatiques d’origine croise, pour chaque couple modèle-millésime, la dimension avant, la dimension arrière, les indices de charge et de vitesse, la pression solo et la pression duo, chaque ligne portant sa source et sa date de consultation.

Cette table est vide à ce jour. Le dépouillement des notices n’a pas été mené, et aucune ligne n’est publiée sans avoir été relevée à sa source. Une dimension recopiée depuis un catalogue de revendeur ne porte ni millésime ni origine ; elle a toutes les chances d’être juste pour une machine et fausse pour une autre, sur une grandeur qui engage la sécurité.

La monte actuellement installée sur une machine d’occasion n’est pas une source fiable de monte d’origine : elle a pu être remplacée par une autre dimension avant l’acquisition. La dimension de référence se lit sur la notice ou sur l’étiquette du constructeur.

Sources et méthode

Les correspondances d’indices employées par les outils de ce site reprennent les tables normalisées du marquage pneumatique publiées par l’ETRTO et par la CEE-ONU, consultées le 9 septembre 2026 — l’accès de cette seconde source ayant été refusé aux robots ce jour-là, elle se consulte au navigateur. Les affirmations relatives à la réglementation, notamment celles portant sur l’état des pneumatiques, sont ouvertes à leur source officielle avant toute citation, avec relevé de la référence exacte et de la date de consultation. Aucune n’est reprise de mémoire.

• Documentation constructeur — notices d’utilisation du marché européen et étiquettes de pression apposées sur la machine.
• Normalisation technique du marquage — dimensions et indices de charge et de vitesse.
• Textes réglementaires applicables, consultés à leur source officielle avant citation.

Ce dossier relève du régime de sécurité déclaré sur ce site. Le registre y est strictement informatif, et l’examen d’une enveloppe comme la décision de la conserver ou de la remplacer relèvent d’un professionnel.