Réalisé / compilé — Relevé documentaire effectué le 24 mars 2026 à partir des informations techniques de la NHTSA sur l’identification des pneus, complétées par le marquage visible sur les pneumatiques. Le décodage est compilé d’après ces sources et non issu d’une inspection d’atelier.
Le DOT inscrit sur un pneu moto permet d’identifier sa semaine et son année de production lorsque sa séquence se termine par quatre chiffres. Ainsi, un code final 5023 indique une fabrication pendant la semaine 50 de 2023. Cet âge pneumatique ne renseigne toutefois ni l’état du caoutchouc ni son historique de stockage.
En bref
- Les quatre derniers chiffres du DOT moderne donnent la semaine et l’année de fabrication.
- Un DOT final 2319 correspond à la 23e semaine de l’année 2019.
- Le marquage complet peut se trouver sur un seul flanc du pneu moto, souvent du côté intérieur de la roue.
- Le calcul âge pneu mesure le temps écoulé depuis la production, mais ne remplace pas le contrôle de l’usure pneu, des fissures et des déformations.
- Un code à trois chiffres renvoie à une fabrication antérieure à 2000 et ne fournit pas une date moderne exploitable.
Cette page traite des pneus moto portant un marquage DOT lisible, avec une attention portée aux codes à quatre chiffres utilisés depuis 2000. Elle ne détermine pas la conformité d’une monte, la profondeur réelle des sculptures, les réparations antérieures ni l’état interne d’une carcasse. Pour vérifier les dimensions, indices et marquages de votre machine, consultez aussi le guide consacré à la dimension des pneus moto.
Comment lire les quatre chiffres du DOT d’un pneu moto ?
La date fabrication pneu se lit à la fin de la séquence DOT complète. Sur un pneumatique produit depuis l’année 2000, les deux premiers chiffres désignent la semaine de fabrication et les deux derniers chiffres désignent l’année. Le format est donc WWYY, où WW représente une semaine comprise entre 01 et 53.
Un marquage final 4323 se décode ainsi en semaine 43 de 2023. Un code 2616 désigne la semaine 26 de 2016. Cette lecture donne une période de production, et non une journée précise. Le calcul âge pneu part donc de la semaine de fabrication, puis compare cette période à la date de contrôle.
La documentation de la National Highway Traffic Safety Administration, consultée le 24 mars 2026, décrit le numéro d’identification du pneu comme une séquence permettant notamment de retrouver la période de fabrication. Le dispositif est historiquement associé à l’acronyme DOT, pour Department of Transportation. Sur un pneu commercialisé en Europe, ce marquage peut coexister avec des marquages d’homologation distincts.
Le pneu moto peut afficher une suite telle que DOT PPXC AUZ 2616. Dans cet exemple, seules les quatre dernières positions, 2616, servent au calcul de l’âge. Les caractères qui les précèdent ne forment pas une date. Ils peuvent identifier l’usine ou contenir des informations administrées par le fabricant.
Pourquoi la semaine compte autant que l’année
Lire uniquement les deux derniers chiffres produit une information incomplète. Deux pneus marqués 0123 et 5023 ont tous deux été fabriqués en 2023, mais près d’une année les sépare. Cette différence compte lorsque l’âge pneumatique est suivi dans un carnet, lors d’un achat ou pendant une vérification périodique de maintenance moto.
Le tableau ci-dessous illustre le décodage de plusieurs exemples. Les dates correspondent à des semaines de calendrier et non à une date de pose sur la moto. Un pneu fabriqué en semaine 50 de 2023 peut n’avoir été monté qu’en 2024 ou 2025, ce que le DOT ne permet pas d’établir.
| Code final relevé | Semaine de production | Année de production | Date fabrication pneu interprétée | Source et consultation |
|---|---|---|---|---|
| 2319 | 23 | 2019 | Semaine 23 de 2019 | NHTSA, identification des pneus, consultée le 24 mars 2026 |
| 2616 | 26 | 2016 | Semaine 26 de 2016 | NHTSA, identification des pneus, consultée le 24 mars 2026 |
| 4323 | 43 | 2023 | Semaine 43 de 2023 | NHTSA, identification des pneus, consultée le 24 mars 2026 |
| 5023 | 50 | 2023 | Semaine 50 de 2023 | NHTSA, identification des pneus, consultée le 24 mars 2026 |
Un code valide ne permet pas de déduire à lui seul une durée vie pneu restante. Le caoutchouc a pu être stocké dans des conditions différentes, soumis à des variations thermiques ou exposé longtemps aux rayonnements. Le DOT établit une date certaine de production lorsque les quatre chiffres sont présents ; l’examen de l’état du pneu relève d’un contrôle distinct.
Cette séparation entre âge et état évite une erreur courante. Un pneu dont les sculptures paraissent peu entamées peut être ancien, tandis qu’un pneu récent peut être dégradé par un choc, une pression inadaptée ou une réparation. La sécurité moto impose donc de conserver ces deux lectures : le calendrier fourni par le DOT et l’état matériel observé sur le pneumatique.
Où trouver le code DOT complet sur le flanc du pneumatique ?
Le code DOT n’est pas toujours lisible depuis le côté visible de la moto stationnée. Le fabricant peut imprimer la séquence complète sur un seul flanc, alors que le flanc opposé ne porte qu’une partie du marquage. Cette particularité explique pourquoi un indice DOT aperçu près de la jante ne permet pas toujours de calculer immédiatement la date fabrication pneu.
La recherche commence par les lettres DOT, gravées dans le flanc. Elles sont suivies de caractères alphanumériques, parfois regroupés par espaces, parfois continus. La présentation visuelle varie selon le fabricant et le moule utilisé. La donnée utile pour l’âge pneumatique reste à l’extrémité finale de la séquence complète.
Un format moderne complet peut présenter un code d’usine, une partie propre au fabricant et quatre chiffres terminaux. La NHTSA précise, dans sa documentation consultée le 24 mars 2026, que le Tire Identification Number contient une information de production. Les caractères intermédiaires ne disposent pas d’une lecture universelle pour le propriétaire de moto.
Pourquoi un DOT partiel ne doit pas être interprété
Le flanc visible peut montrer les lettres DOT suivies de plusieurs caractères sans les quatre chiffres de date. Cette inscription n’est pas nécessairement erronée. Elle peut être une reproduction partielle du marquage, tandis que le code exploitable se trouve de l’autre côté de la roue.
Un groupe tel que 1617, lorsqu’il apparaît au milieu d’une séquence incomplète, ne doit pas être converti automatiquement en semaine 16 de 2017. Sa position est déterminante. Seuls les quatre derniers chiffres du DOT complet constituent le code de date moderne.
La vérification porte donc sur les deux flancs. Sur une roue arrière, la face intérieure est parfois moins accessible à l’œil. Une lecture insuffisante ne doit pas être complétée par une supposition. Si les quatre chiffres finaux restent invisibles, l’âge exact n’est pas établi et la ligne doit rester non renseignée dans le suivi de maintenance moto.
- Repérez d’abord les lettres DOT et relevez toute la séquence visible, sans isoler des chiffres au hasard.
- Contrôlez le flanc opposé si le marquage ne se termine pas par quatre chiffres.
- Vérifiez que les deux premiers chiffres finaux correspondent à une semaine de 01 à 53.
- Notez séparément la position du pneu, avant ou arrière, car deux pneumatiques montés ensemble peuvent avoir des dates différentes.
- Conservez le code relevé avec la dimension et les indices portés sur le flanc.
Le dernier point mérite une attention particulière. Un train de pneus n’est pas forcément issu de la même semaine de production. La date de fabrication pneu doit être relevée roue par roue. Cette méthode évite d’attribuer au pneu avant le DOT du pneu arrière, ou inversement, lors d’un contrôle ultérieur.
Les inscriptions de dimension, telles que 120/70 ZR 17 (58W), ne sont pas des éléments du calcul âge pneu. Elles décrivent la section, la hauteur, la structure, le diamètre nominal, l’indice de charge et l’indice de vitesse. Elles doivent être traitées avec le manuel du véhicule et la monte homologuée, sans être confondues avec le code de production.
Le carnet de la machine peut servir à enregistrer la date de pose, le kilométrage relevé lors de cette pose et le DOT de chaque roue. Le guide sur le carnet d’entretien moto détaille l’intérêt d’un relevé daté pour les consommables. Le code DOT ajoute ici une information antérieure à la pose : celle de la fabrication.
La lecture du flanc constitue donc une étape documentaire précise. Elle demande une séquence complète, une localisation correcte sur la roue et une retranscription fidèle. Cette base permet ensuite de distinguer le temps écoulé depuis la production de l’usure pneu liée aux kilomètres réellement parcourus.
Comment effectuer un calcul âge pneu à partir de la semaine DOT ?
Le calcul âge pneu repose sur une comparaison entre la semaine de production et la date présente. Le code 5023 désigne une fabrication en semaine 50 de 2023. En mars 2026, ce pneumatique a donc dépassé deux années complètes depuis sa production, sans atteindre encore trois années pleines.
Cette méthode reste plus précise qu’un calcul réduit à l’année. Un pneu marqué 0123 a été produit au début de 2023, tandis qu’un autre marqué 5223 date de la toute fin de la même année. Les deux références appartiennent au millésime calendaire 2023, mais leur âge réel diffère de presque douze mois.
Une conversion manuelle peut être tenue dans un calendrier. Il suffit de relever la semaine, d’identifier l’année, puis de situer cette semaine dans le calendrier concerné. Un outil numérique peut automatiser cette conversion, mais le résultat doit toujours être confronté au marquage visible. Un calculateur ne corrige pas un DOT mal recopié ou incomplet.
Ce que le calcul établit et ce qu’il ne mesure pas
Le calcul établit la période écoulée depuis la sortie de fabrication. Il ne mesure ni la profondeur des sculptures, ni les pressions utilisées, ni les épisodes de sous-gonflage, ni l’exposition prolongée à certaines conditions de stockage. Il ne connaît pas non plus le kilométrage parcouru avant l’achat d’une moto d’occasion.
La durée vie pneu dépend de paramètres qui ne figurent pas dans le code. La structure peut avoir subi un dommage invisible, la gomme peut présenter des craquelures ou la bande de roulement peut être proche de sa limite d’usure. Le résultat du décodeur doit donc être lu comme une donnée d’identification, pas comme une autorisation de circuler.
Le suivi le plus lisible associe quatre éléments. La première donnée est le DOT complet. La deuxième est la date de pose connue. La troisième est le kilométrage au moment de cette pose. La quatrième est la date du dernier contrôle visuel documenté. Ces repères ne se substituent pas aux préconisations du constructeur du véhicule ou du fabricant du pneu.
Le dépouillement documentaire réalisé le 24 mars 2026 porte sur trois formats de marquage cités dans les ressources d’identification consultées : 2319, 2616 et 5023. Les trois séquences montrent la même règle WWYY. Aucun de ces exemples ne fournit une indication sur l’état de conservation, la profondeur des rainures ou la conformité de la monte.
Le cas d’un pneu d’occasion illustre cette limite. Un DOT 2616 établit une production pendant la semaine 26 de 2016. Il ne permet pas de savoir si le pneu a roulé immédiatement, s’il a été conservé hors de la lumière, s’il a été stocké sous contrainte ou s’il a été réparé. Chaque conclusion sur son aptitude nécessite un examen adapté.
Les calculateurs qui proposent une date de contrôle ou un rappel de calendrier peuvent être utiles pour ne pas oublier l’information. Certains fonctionnent localement dans le navigateur et ne conservent pas la séquence saisie. Cette fonction de rappel n’a aucune valeur réglementaire et ne remplace pas les consignes publiées pour le modèle de moto, les pneus installés et leur usage déclaré.
La sécurité moto ne peut pas être réduite à une seule durée. La date est une composante stable, gravée dans le pneumatique. L’état est une composante évolutive, qui réclame une observation régulière et un avis professionnel dès qu’une déformation, une fissuration, une coupure ou une usure anormale est constatée.
Le calcul doit rester attaché à la bonne roue. Lorsqu’un pneu avant porte le code 4323 et le pneu arrière 5023, chaque élément possède son propre âge. La différence est documentable même si la pose a été effectuée le même jour. Cette distinction devient utile lors de la préparation d’une inspection ou de la mise à jour d’un carnet d’entretien.
Pourquoi l’âge pneumatique ne suffit pas pour juger la sécurité moto ?
Le DOT répond à une question limitée : quand le pneu a-t-il été fabriqué ? Il ne répond pas à la question de son état. Cette différence est centrale pour la sécurité moto, car la surface visible n’est qu’une partie du pneumatique et le vieillissement dépend aussi de son stockage, de ses cycles thermiques, de son exposition et de son historique d’utilisation.
Une bande de roulement encore visible ne constitue pas une preuve suffisante. Une usure pneu peut être irrégulière, localisée ou associée à une pression qui n’était pas celle prévue pour la charge transportée. Une inspection doit également relever les craquelures, les coupures, les corps étrangers, les hernies et toute déformation de la carcasse.
Le site Service-Public rappelle que le contrôle technique des véhicules de catégorie L porte notamment sur des éléments de sécurité définis par les textes applicables. Les règles et échéances évoluent ; leur vérification doit être faite directement sur la page officielle consacrée au contrôle technique des deux-roues, consultée le 24 mars 2026. Le DOT ne remplace ni ce contrôle ni l’examen du pneumatique.
Quels signes doivent être séparés de la date de production
Les craquelures du flanc et de la bande de roulement exigent une appréciation visuelle distincte du calcul d’âge. Une coupure profonde, une boursouflure ou une déformation ne deviennent pas moins préoccupantes parce que le DOT indique une fabrication récente. Inversement, une fabrication plus ancienne ne décrit pas à elle seule une dégradation observable.
La pression constitue un autre sujet autonome. Elle se vérifie selon les valeurs du constructeur du véhicule, avec les conditions de charge indiquées dans la notice. Une pression avant en solo n’est pas automatiquement la valeur prévue pour un trajet à deux, avec bagages ou charge différente. Les chiffres figurant sur le flanc du pneu ne remplacent pas les pressions prescrites pour la moto concernée.
La compatibilité de la dimension, de l’indice de charge et de l’indice de vitesse demande également une lecture séparée. Le DOT donne une origine temporelle ; il ne certifie pas que le pneu est adapté à la machine. Toute vérification de monte doit partir des dimensions et indices d’origine publiés dans la notice du millésime exact.
Un pneu moto peut ainsi cumuler plusieurs données différentes. Il peut être de semaine 43 de 2023, avoir été posé en 2024, présenter un kilométrage inconnu et porter une dimension différente de celle indiquée dans la documentation du véhicule. Le code de date ne résout qu’un élément de ce dossier. La maintenance moto gagne en fiabilité quand chaque donnée reste à sa place.
La source réglementaire et la documentation constructeur s’arrêtent à leurs champs respectifs. Le diagnostic d’une carcasse, d’une réparation ou d’une déformation nécessite l’examen d’un professionnel qualifié du pneumatique. Cette page ne remplace pas cet examen et ne permet pas de déclarer un pneu apte à la circulation.
Un relevé méthodique évite aussi de confondre vieillissement et défaut de fabrication. Si un rappel concerne une série déterminée, le code d’usine et les informations de production peuvent devenir utiles pour identifier le produit concerné. Les rappels publiés en France sont accessibles sur RappelConso, source officielle consultée le 24 mars 2026. Un contrôle de rappel se fait avec la référence demandée dans l’avis publié, et non avec la seule date DOT.
La valeur du DOT reste donc documentaire : elle date. L’état du pneu relève d’une observation et, lorsqu’un doute existe, d’un contrôle professionnel. Cette séparation protège contre une lecture trop simple de la durée vie pneu.
Que signifie un DOT à trois chiffres et comment archiver le relevé ?
Les pneus antérieurs à l’année 2000 peuvent porter un code de date à trois chiffres. Ce format ancien ne suit pas la structure moderne à quatre chiffres. Les deux premiers caractères correspondent à la semaine, tandis que le dernier chiffre renvoie à l’année dans une décennie. Un petit triangle peut signaler une fabrication dans les années 1990.
Un marquage de ce type ne permet pas une lecture aussi directe qu’un code WWYY moderne. La NHTSA distingue les marquages historiques des identifiants actuels dans sa documentation sur les pneus, consultée le 24 mars 2026. Un pneu avec un code à trois chiffres appartient à une période antérieure à 2000, ce qui suffit à établir qu’il ne relève pas du système actuel de datation.
Il ne faut pas transformer ce code ancien en année précise sans élément complémentaire fiable. La présence ou l’absence d’un triangle modifie l’interprétation historique, mais elle ne remplace pas l’examen du pneumatique. Pour un usage routier, une décision relative à un pneu aussi ancien relève d’un professionnel qualifié, avec inspection de l’état réel et prise en compte de la moto concernée.
Comment conserver une fiche de suivi exploitable
Le relevé du DOT peut être inscrit dans le carnet d’entretien dès la pose ou lors d’une vérification. Une fiche utile ne se contente pas d’écrire « pneu neuf ». Elle distingue le pneu avant du pneu arrière et reprend le code réellement lu sur chacun. Cette précision limite les erreurs lorsque les pneumatiques ne proviennent pas de la même série de fabrication.
La fiche peut comporter le DOT, la semaine et l’année décodées, la dimension complète, l’indice de charge, l’indice de vitesse, la date de pose connue et le kilométrage relevé. La dimension doit être copiée intégralement. Un simple « 17 pouces » ne permettrait pas de retrouver une monte d’origine ni de vérifier sa cohérence avec la notice du millésime concerné.
Le suivi permet aussi de noter qu’une information est absente. Si le DOT complet n’est pas accessible sans opération qui dépasse une simple lecture visuelle, la mention exacte est « code de date non relevé ». Remplacer cette absence par une estimation fondée sur la date d’achat ou sur l’apparence du pneu produirait une donnée non vérifiable.
Les pneumatiques montés sur une moto importée ou modifiée demandent une vigilance supplémentaire. La notice européenne du véhicule peut ne pas correspondre à la configuration observée. Dans ce cas, le DOT conserve sa fonction de datation, mais les dimensions, indices et pressions doivent être comparés aux documents applicables à cette version précise.
Un rappel privé de calendrier peut être créé à partir de la semaine de fabrication, à condition de le traiter comme un pense-bête. La date choisie pour ce rappel ne constitue pas une durée réglementaire universelle. Elle ne dispense ni du contrôle de l’usure pneu ni de la consultation des instructions du fabricant du pneumatique et du constructeur de la moto.
Avant toute décision concernant un pneu ancien, ouvrez le carnet de la moto, relevez le DOT sur les deux roues et vérifiez la dimension complète inscrite sur chaque flanc. Si le code est incomplet, si une déformation est visible ou si l’historique reste inconnu, un professionnel qualifié du pneumatique doit examiner la machine.
Que veut dire le code DOT 2319 sur un pneu moto ?
Le code final 2319 indique une fabrication pendant la semaine 23 de l’année 2019. Les deux premiers chiffres correspondent à la semaine et les deux derniers à l’année.
Le DOT complet est-il présent sur les deux flancs du pneu ?
Pas nécessairement. Un flanc peut présenter un marquage partiel, tandis que la séquence complète terminée par les quatre chiffres de date apparaît sur le flanc opposé.
Un calculateur DOT peut-il déterminer si mon pneu est encore utilisable ?
Non. Il calcule le temps écoulé depuis la fabrication, sans mesurer les fissures, la profondeur des sculptures, les dommages, les réparations, la pression ou l’historique de stockage.
Comment interpréter un DOT à trois chiffres ?
Un code de date à trois chiffres correspond à un format utilisé avant 2000. Il ne se lit pas comme un code moderne à quatre chiffres et demande une interprétation historique distincte.
Le dossier complet Pneu moto : dimensions, indices et pressions d'origine
