{"id":96,"date":"2026-09-09T12:42:42","date_gmt":"2026-09-09T12:42:42","guid":{"rendered":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/"},"modified":"2026-09-09T12:42:42","modified_gmt":"2026-09-09T12:42:42","slug":"carburateur-scooter-reglages","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/","title":{"rendered":"Carburateur de scooter : r\u00e9glages d&rsquo;usine et signes de d\u00e9rive"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9alis\u00e9 \/ compil\u00e9 :<\/strong> cette page distingue les r\u00e9glages document\u00e9s par le constructeur des valeurs g\u00e9n\u00e9riques souvent diffus\u00e9es sans mill\u00e9sime. Le relev\u00e9 doit partir de la notice europ\u00e9enne correspondant exactement au scooter, \u00e0 sa cylindr\u00e9e et \u00e0 son ann\u00e9e-mod\u00e8le. Les r\u00e9glages d&rsquo;usine ne se d\u00e9duisent pas d\u2019un carburateur ressemblant ni d\u2019une valeur lue sur un forum.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un carburateur de scooter dose le <strong>m\u00e9lange air-carburant<\/strong> avant l\u2019admission dans le moteur. Un calage au ralenti, une fum\u00e9e noire, un d\u00e9marrage difficile ou un emballement moteur peuvent signaler une d\u00e9rive, mais aucun r\u00e9glage chiffr\u00e9 ne doit \u00eatre appliqu\u00e9 sans la notice du mill\u00e9sime concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les <strong>r\u00e9glages d&rsquo;usine<\/strong> d\u00e9pendent du mod\u00e8le, de la cylindr\u00e9e, du march\u00e9 et parfois de l\u2019ann\u00e9e de production.<\/li><li>Une vis de richesse, un gicleur ou une position d\u2019aiguille ne doivent pas \u00eatre modifi\u00e9s pour masquer un filtre sale, une prise d\u2019air ou un probl\u00e8me d\u2019alimentation.<\/li><li>Les principaux signes de d\u00e9rive sont le ralenti instable, les rat\u00e9s, la fum\u00e9e inhabituelle, la surconsommation et le manque de r\u00e9gularit\u00e9 \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration.<\/li><li>Une machine modifi\u00e9e par un \u00e9chappement, une admission ou un kit moteur sort du p\u00e9rim\u00e8tre des valeurs d\u2019origine publi\u00e9es par le constructeur.<\/li><li>La documentation s\u2019arr\u00eate \u00e0 la valeur prescrite. Le diagnostic d\u2019une anomalie persistante exige un contr\u00f4le m\u00e9canique adapt\u00e9.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette page couvre les scooters \u00e0 carburateur encore entretenus en 2026, sans viser une marque ni une cylindr\u00e9e particuli\u00e8re. Elle ne fournit ni proc\u00e9dure de d\u00e9montage, ni taille de gicleur, ni nombre de tours de vis universel, car ces donn\u00e9es deviennent erron\u00e9es sans r\u00e9f\u00e9rence exacte de machine.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/#Quel_est_le_role_du_carburateur_dans_les_reglages_dusine_dun_scooter\" >Quel est le r\u00f4le du carburateur dans les r\u00e9glages d\u2019usine d\u2019un scooter ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/#Quels_signes_de_derive_permettent_de_distinguer_un_defaut_de_carburation\" >Quels signes de d\u00e9rive permettent de distinguer un d\u00e9faut de carburation ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/#Comment_retrouver_les_reglages_dusine_sans_appliquer_une_valeur_universelle\" >Comment retrouver les r\u00e9glages d\u2019usine sans appliquer une valeur universelle ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/#Pourquoi_le_nettoyage_carburateur_precede-t-il_tout_ajustement_de_la_vis_de_richesse\" >Pourquoi le nettoyage carburateur pr\u00e9c\u00e8de-t-il tout ajustement de la vis de richesse ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carburateur-scooter-reglages\/#Dans_quels_cas_les_signes_de_derive_ne_relevent-ils_plus_des_reglages_dorigine\" >Dans quels cas les signes de d\u00e9rive ne rel\u00e8vent-ils plus des r\u00e9glages d\u2019origine ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quel_est_le_role_du_carburateur_dans_les_reglages_dusine_dun_scooter\"><\/span>Quel est le r\u00f4le du carburateur dans les r\u00e9glages d\u2019usine d\u2019un scooter ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburateur pr\u00e9pare le m\u00e9lange admis par le moteur. Il associe l\u2019air aspir\u00e9 et le carburant disponible dans la cuve avant de les diriger vers l\u2019admission. Cette fonction para\u00eet simple, mais elle d\u00e9pend de plusieurs organes calibr\u00e9s ensemble par le constructeur. La taille des gicleurs, la position de l\u2019aiguille, le niveau de cuve, le boisseau et le circuit de ralenti forment un ensemble coh\u00e9rent.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9glages d&rsquo;usine ne correspondent donc pas seulement \u00e0 la position apparente d\u2019une vis. Ils d\u00e9signent aussi les r\u00e9f\u00e9rences de pi\u00e8ces mont\u00e9es \u00e0 l\u2019origine et les conditions pr\u00e9vues lors de l\u2019homologation du scooter. Une m\u00eame famille commerciale peut recevoir un carburateur diff\u00e9rent entre un <strong>50 cm\u00b3<\/strong> deux-temps et un <strong>125 cm\u00b3<\/strong> quatre-temps. Le num\u00e9ro inscrit sur le corps du carburateur et le mill\u00e9sime figurant sur les documents du v\u00e9hicule doivent \u00eatre rapproch\u00e9s avant toute recherche.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le circuit de ralenti agit lorsque la poign\u00e9e est ferm\u00e9e ou tr\u00e8s peu ouverte. Le circuit d\u2019aiguille intervient surtout dans une plage interm\u00e9diaire d\u2019ouverture. Le gicleur principal prend davantage d\u2019importance lorsque l\u2019ouverture devient forte et que le d\u00e9bit d\u2019air augmente. Chercher \u00e0 corriger un d\u00e9faut sur toute la plage avec une seule vis revient \u00e0 intervenir sur le mauvais circuit.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La distinction entre vis d\u2019air et vis de richesse demande \u00e9galement une lecture attentive de la documentation. Selon la conception du carburateur, la vis peut agir sur l\u2019air ou sur le carburant du circuit de bas r\u00e9gime. Son sens d\u2019action ne doit donc pas \u00eatre suppos\u00e9 d\u2019apr\u00e8s la seule position de la vis. Une vis plac\u00e9e c\u00f4t\u00e9 bo\u00eete \u00e0 air et une vis plac\u00e9e c\u00f4t\u00e9 moteur ne d\u00e9crivent pas n\u00e9cessairement la m\u00eame fonction.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le constructeur publie parfois une position initiale de vis, un r\u00e9gime de ralenti et une r\u00e9f\u00e9rence de gicleur dans le manuel d\u2019atelier plut\u00f4t que dans le livret remis avec le scooter. Les notices utilisateurs accessibles sur les portails constructeur, comme le <a href=\"https:\/\/www.piaggio.com\/fr_FR\/service-client\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">service client Piaggio<\/a>, consult\u00e9 en mars 2026, servent d\u2019abord \u00e0 identifier la version et les op\u00e9rations d\u2019entretien publi\u00e9es. Elles ne donnent pas toutes les donn\u00e9es internes du carburateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette absence doit \u00eatre d\u00e9clar\u00e9e. Une valeur de gicleur trouv\u00e9e sur une annonce, une vid\u00e9o ou un site marchand ne constitue pas une sp\u00e9cification d\u2019origine. Elle peut concerner une autre version, une autre norme antipollution, une machine d\u00e9brid\u00e9e ou un carburateur remplac\u00e9. Le num\u00e9ro de gicleur grav\u00e9 sur une pi\u00e8ce d\u00e9pos\u00e9e n\u2019est pas non plus une preuve absolue du montage de sortie d\u2019usine.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la configuration d\u2019origine forme un ensemble coh\u00e9rent<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le r\u00e9glage retenu \u00e0 l\u2019origine tient compte de la bo\u00eete \u00e0 air, de son filtre, de la pipe d\u2019admission, de l\u2019\u00e9chappement et du moteur. Modifier un seul de ces \u00e9l\u00e9ments peut changer le volume d\u2019air admis ou les conditions d\u2019\u00e9vacuation des gaz. Le dosage qui fonctionnait avec la configuration initiale peut alors ne plus correspondre au comportement du moteur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette observation ne justifie pas un r\u00e9glage improvis\u00e9. Elle indique seulement que la valeur d\u2019origine ne doit pas \u00eatre dissoci\u00e9e de son montage d\u2019origine. Lorsqu\u2019un filtre non conforme, une admission ouverte ou un \u00e9chappement modifi\u00e9 est pr\u00e9sent, la notice constructeur ne permet plus de valider le r\u00e9glage final. La machine se situe alors hors du p\u00e9rim\u00e8tre documentaire de cette page.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un dossier de r\u00e9glage utile commence par quatre informations v\u00e9rifiables : la marque, le mod\u00e8le exact, la cylindr\u00e9e exacte et le mill\u00e9sime. La r\u00e9f\u00e9rence du carburateur compl\u00e8te ce relev\u00e9. Les scooters ayant re\u00e7u plusieurs \u00e9volutions de carburation au cours de leur carri\u00e8re illustrent pourquoi une appellation commerciale seule ne suffit pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La premi\u00e8re r\u00e8gle documentaire reste simple : <strong>un r\u00e9glage d\u2019origine est une donn\u00e9e de mod\u00e8le, pas une moyenne applicable \u00e0 tous les scooters.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Quels_signes_de_derive_permettent_de_distinguer_un_defaut_de_carburation\"><\/span>Quels signes de d\u00e9rive permettent de distinguer un d\u00e9faut de carburation ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les signes de d\u00e9rive n\u2019indiquent pas tous un carburateur mal r\u00e9gl\u00e9. Ils signalent d\u2019abord que le fonctionnement attendu a chang\u00e9. Un scooter qui cale au feu, h\u00e9site \u00e0 l\u2019ouverture des gaz, fume davantage ou consomme plus qu\u2019\u00e0 l\u2019habitude m\u00e9rite un contr\u00f4le m\u00e9thodique. L\u2019objectif consiste \u00e0 identifier la zone concern\u00e9e avant de toucher \u00e0 une vis ou de changer une pi\u00e8ce.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>ralenti instable<\/strong> est l\u2019un des indices les plus fr\u00e9quents. Le r\u00e9gime peut tomber jusqu\u2019au calage, varier sans action sur la poign\u00e9e ou rester trop haut apr\u00e8s une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. La requ\u00eate \u00ab <strong>ralentit instable<\/strong> \u00bb appara\u00eet souvent dans les recherches, mais la description pr\u00e9cise est bien celle d\u2019un ralenti instable. Cette variation peut venir du circuit de ralenti, mais aussi d\u2019une prise d\u2019air, d\u2019un c\u00e2ble d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur qui ne revient pas librement ou d\u2019un niveau de carburant irr\u00e9gulier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un emballement moteur apr\u00e8s une coupure des gaz ne doit pas \u00eatre assimil\u00e9 automatiquement \u00e0 une richesse trop faible. Une fuite d\u2019air entre le carburateur et la culasse, une pipe fissur\u00e9e ou une commande de boisseau qui reste contrainte peuvent produire un sympt\u00f4me comparable. Le r\u00e9glage de la vis de richesse ne corrige pas un joint d\u00e9t\u00e9rior\u00e9. Il peut seulement d\u00e9placer temporairement le sympt\u00f4me et rendre le diagnostic moins lisible.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fum\u00e9e noire oriente vers un exc\u00e8s de carburant ou une combustion incompl\u00e8te. Elle peut \u00eatre accompagn\u00e9e d\u2019une odeur d\u2019essence marqu\u00e9e, d\u2019un encrassement de bougie et d\u2019une consommation inhabituelle. Sur un deux-temps, l\u2019interpr\u00e9tation demande encore davantage de prudence, car l\u2019huile de lubrification participe aux \u00e9missions visibles. La couleur d\u2019\u00e9chappement ne remplace donc pas la sp\u00e9cification constructeur ni un contr\u00f4le du circuit concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une perte de r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration peut se manifester par un trou bref, des rat\u00e9s prolong\u00e9s ou une mont\u00e9e en r\u00e9gime irr\u00e9guli\u00e8re. Si elle survient uniquement \u00e0 faible ouverture, le circuit de ralenti et la transition vers l\u2019aiguille sont \u00e0 documenter. Si elle survient \u00e0 ouverture forte, l\u2019alimentation, le gicleur principal, le niveau de cuve et l\u2019arriv\u00e9e d\u2019air doivent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9s. Ce d\u00e9coupage par plage de fonctionnement \u00e9vite de modifier plusieurs param\u00e8tres en m\u00eame temps.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Sympt\u00f4me observ\u00e9<\/th>\n<th>\u00c9l\u00e9ments \u00e0 v\u00e9rifier avant r\u00e9glage<\/th>\n<th>Ce que la documentation doit identifier<\/th>\n<th>Limite du constat<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Calage \u00e0 faible r\u00e9gime<\/td>\n<td>Filtre \u00e0 air, bougie, arriv\u00e9e de carburant, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 d\u2019admission<\/td>\n<td>R\u00e9gime de ralenti du mod\u00e8le et m\u00e9thode de contr\u00f4le<\/td>\n<td>Le sympt\u00f4me seul ne d\u00e9signe pas la vis de richesse<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fum\u00e9e sombre et odeur d\u2019essence<\/td>\n<td>Filtre, starter, flotteur, \u00e9tat de la bougie<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence du carburateur et configuration d\u2019origine<\/td>\n<td>Une fum\u00e9e visible ne donne pas une taille de gicleur<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Mont\u00e9e de r\u00e9gime apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n<td>Pipe, joints, c\u00e2ble, boisseau et prise d\u2019air<\/td>\n<td>Sch\u00e9ma d\u2019admission et pi\u00e8ces d\u2019origine concern\u00e9es<\/td>\n<td>Un emballement moteur peut avoir une cause m\u00e9canique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Rat\u00e9s \u00e0 forte ouverture<\/td>\n<td>D\u00e9bit de carburant, cuve, filtre et gicleur principal<\/td>\n<td>R\u00e9f\u00e9rence de gicleur pour le mill\u00e9sime exact<\/td>\n<td>Une pi\u00e8ce non d\u2019origine invalide le r\u00e9glage de s\u00e9rie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi les sympt\u00f4mes se confondent souvent<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un d\u00e9faut de carburation peut ressembler \u00e0 un probl\u00e8me d\u2019allumage, d\u2019admission ou d\u2019alimentation en carburant. Une bougie d\u00e9grad\u00e9e provoque des rat\u00e9s comparables \u00e0 ceux d\u2019un m\u00e9lange mal dos\u00e9. Un filtre \u00e0 air charg\u00e9 de poussi\u00e8re r\u00e9duit l\u2019air admis et modifie le comportement sans qu\u2019aucune vis n\u2019ait boug\u00e9. Une durite pinc\u00e9e peut limiter le d\u00e9bit disponible et imiter un d\u00e9faut de gicleur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9pouillement documentaire doit donc pr\u00e9c\u00e9der toute interpr\u00e9tation. La notice du scooter indique les op\u00e9rations de contr\u00f4le pr\u00e9vues et les r\u00e9f\u00e9rences de consommables admises. Le manuel d\u2019atelier, lorsqu\u2019il est publiquement disponible, peut pr\u00e9ciser le r\u00e9gime de ralenti ou le r\u00e9glage initial. Lorsque ce document n\u2019est pas diffus\u00e9, la valeur reste absente au lieu d\u2019\u00eatre remplac\u00e9e par une estimation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture utile d\u2019un sympt\u00f4me consiste \u00e0 noter le moment o\u00f9 il appara\u00eet, l\u2019\u00e9tat du moteur, la temp\u00e9rature ambiante et les \u00e9l\u00e9ments r\u00e9cemment remplac\u00e9s. Une d\u00e9rive apparue imm\u00e9diatement apr\u00e8s la pose d\u2019un filtre diff\u00e9rent ne poss\u00e8de pas le m\u00eame contexte qu\u2019un d\u00e9faut apparu apr\u00e8s une immobilisation prolong\u00e9e. <strong>Le sympt\u00f4me devient exploitable lorsqu\u2019il est reli\u00e9 \u00e0 une condition pr\u00e9cise, pas lorsqu\u2019il re\u00e7oit une cause automatique.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"\u270cTUTO#17\u270c Bien r\u00e9gler son carburateur pour les d\u00e9butants ;)\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uawMJsEhBS8?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_retrouver_les_reglages_dusine_sans_appliquer_une_valeur_universelle\"><\/span>Comment retrouver les r\u00e9glages d\u2019usine sans appliquer une valeur universelle ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche commence sur les documents d\u2019identit\u00e9 du scooter. Le certificat d\u2019immatriculation, l\u2019\u00e9tiquette d\u2019homologation et la plaque constructeur permettent de distinguer un mod\u00e8le commercial d\u2019une version pr\u00e9cise. Cette pr\u00e9caution est n\u00e9cessaire lorsque le m\u00eame nom a \u00e9t\u00e9 vendu sur plusieurs ann\u00e9es avec des \u00e9volutions de moteur, de d\u00e9pollution ou d\u2019alimentation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La seconde \u00e9tape consiste \u00e0 rechercher la notice correspondant au march\u00e9 europ\u00e9en et au mill\u00e9sime exact. Les portails des constructeurs, notamment <a href=\"https:\/\/www.yamaha-motor.eu\/fr\/fr\/service-support\/owners-manuals\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Yamaha Motor Europe<\/a>, consult\u00e9 en mars 2026, et <a href=\"https:\/\/www.honda.fr\/motorcycles\/owners\/manuals.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Honda France<\/a>, consult\u00e9 en mars 2026, permettent selon les gammes d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des notices d\u2019utilisation. Ces documents peuvent confirmer les p\u00e9riodicit\u00e9s, les r\u00e9f\u00e9rences de bougies ou les consignes de carburant, sans toujours publier le calibrage interne du carburateur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un manuel d\u2019atelier porte souvent une \u00e9dition, une date et une liste de mod\u00e8les couverts. Ces trois \u00e9l\u00e9ments comptent autant que le chiffre recherch\u00e9. Une indication valable pour une version ant\u00e9rieure ne doit pas \u00eatre transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 une version plus r\u00e9cente sous pr\u00e9texte que le carburateur pr\u00e9sente la m\u00eame forme ext\u00e9rieure. Les fabricants de carburateurs ont eux-m\u00eames produit de nombreuses variantes proches, mais non interchangeables du point de vue du calibrage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 documentaire effectu\u00e9 en mars 2026 sur les portails publics de documentation de plusieurs constructeurs montre une limite constante : les livrets utilisateur donnent plus souvent des informations d\u2019usage que les r\u00e9glages de gicleurs, de flotteur ou de vis. Les valeurs absentes doivent donc rester absentes. Cette constatation est plus utile qu\u2019une liste de chiffres dont l\u2019origine et le mill\u00e9sime ne seraient pas v\u00e9rifiables.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre relev\u00e9s sur la machine et dans la notice ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un relev\u00e9 complet \u00e9vite les rapprochements hasardeux. Il doit associer l\u2019identification du scooter et celle du carburateur. La r\u00e9f\u00e9rence frapp\u00e9e sur le corps de l\u2019organe, lorsqu\u2019elle est lisible, peut diff\u00e9rer de la r\u00e9f\u00e9rence de pi\u00e8ce d\u2019origine figurant dans un catalogue. Les deux informations ne r\u00e9pondent pas exactement \u00e0 la m\u00eame question.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le mod\u00e8le, la cylindr\u00e9e et le mill\u00e9sime permettent de s\u00e9lectionner la bonne \u00e9dition de notice.<\/li><li>Le num\u00e9ro d\u2019identification du v\u00e9hicule aide \u00e0 confirmer une variante lorsqu\u2019un m\u00eame mod\u00e8le a \u00e9volu\u00e9 en cours de production.<\/li><li>La r\u00e9f\u00e9rence du carburateur distingue un montage d\u2019origine d\u2019un \u00e9l\u00e9ment potentiellement remplac\u00e9.<\/li><li>La configuration d\u2019admission et d\u2019\u00e9chappement indique si la machine conserve les conditions des r\u00e9glages d&rsquo;usine.<\/li><li>Les sympt\u00f4mes not\u00e9s avant toute modification permettent de comparer la situation apr\u00e8s contr\u00f4le.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburateur peut avoir \u00e9t\u00e9 chang\u00e9 lors d\u2019une r\u00e9paration ant\u00e9rieure. Dans ce cas, la notice du scooter ne suffit plus \u00e0 donner le calibrage du composant mont\u00e9. Il faut retrouver la documentation du carburateur lui-m\u00eame, \u00e0 condition que sa r\u00e9f\u00e9rence soit certaine. Une copie visuelle, une dimension approximative ou une appellation commerciale ne permettent pas cette identification.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les informations publi\u00e9es par des fabricants tels que Dell\u2019Orto, Keihin ou Mikuni peuvent aider \u00e0 d\u00e9coder une famille de carburateurs. Elles ne prouvent pas, \u00e0 elles seules, le montage retenu pour un scooter donn\u00e9. La valeur utilisable reste celle qui relie explicitement le v\u00e9hicule, le mill\u00e9sime, la pi\u00e8ce et le document qui la publie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Une donn\u00e9e sans \u00e9dition, sans mill\u00e9sime et sans condition de montage ne devient pas fiable parce qu\u2019elle est r\u00e9p\u00e9t\u00e9e sur plusieurs pages.<\/strong><\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"LA JOIE DES R\u00c9GLAGES CARBU !\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/NVOsuoqbeVo?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_le_nettoyage_carburateur_precede-t-il_tout_ajustement_de_la_vis_de_richesse\"><\/span>Pourquoi le nettoyage carburateur pr\u00e9c\u00e8de-t-il tout ajustement de la vis de richesse ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nettoyage carburateur n\u2019est pas un r\u00e9glage. Il vise \u00e0 retirer les d\u00e9p\u00f4ts et les obstructions susceptibles de modifier le d\u00e9bit pr\u00e9vu dans les conduits. Un gicleur de ralenti partiellement obstru\u00e9 peut donner l\u2019impression qu\u2019une vis de richesse est mal positionn\u00e9e. Ajuster la vis dans cette situation revient \u00e0 compenser un d\u00e9faut de propret\u00e9 plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 restaurer la sp\u00e9cification d\u2019origine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carburant qui s\u00e9journe longtemps dans une cuve peut laisser des r\u00e9sidus. L\u2019immobilisation d\u2019un scooter, les particules venant du r\u00e9servoir ou la d\u00e9gradation de certains joints peuvent aussi perturber le fonctionnement. Ces ph\u00e9nom\u00e8nes ne produisent pas tous le m\u00eame signe. Certains se traduisent par un d\u00e9marrage difficile, d\u2019autres par une h\u00e9sitation \u00e0 bas r\u00e9gime ou par un d\u00e9bordement de carburant.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de consid\u00e9rer la vis de richesse, le contr\u00f4le porte donc sur l\u2019\u00e9tat du filtre \u00e0 air, de la bougie, des durites, des colliers et de la pipe d\u2019admission. Le filtre \u00e0 air est directement li\u00e9 au m\u00e9lange air-carburant. S\u2019il est encrass\u00e9, l\u2019air disponible n\u2019est plus celui pr\u00e9vu par le montage d\u2019origine. Modifier la carburation sans r\u00e9tablir cet \u00e9l\u00e9ment fausse la lecture du d\u00e9faut.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La vis de ralenti et la vis de richesse ont des r\u00f4les distincts. La premi\u00e8re modifie l\u2019ouverture de base du boisseau ou l\u2019appui sur le m\u00e9canisme correspondant, selon la conception. La seconde agit sur le circuit de faible ouverture. Une hausse du r\u00e9gime de ralenti obtenue par la premi\u00e8re vis ne prouve pas que le dosage est correct. Elle peut seulement emp\u00eacher le moteur de caler.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quelle m\u00e9thode de contr\u00f4le conserve une trace exploitable ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une m\u00e9thode documentaire consiste \u00e0 ne changer qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment identifiable \u00e0 la fois. Le point de d\u00e9part est relev\u00e9 avant toute action : position observ\u00e9e des vis, \u00e9tat du filtre, r\u00e9f\u00e9rence de bougie et sympt\u00f4me d\u00e9crit. Cette trace permet de revenir au montage ant\u00e9rieur si le comportement devient moins r\u00e9gulier. Elle \u00e9vite \u00e9galement de confondre l\u2019effet d\u2019un nettoyage avec celui d\u2019un r\u00e9glage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation du constructeur indique parfois que le moteur doit atteindre sa temp\u00e9rature normale de fonctionnement avant le contr\u00f4le du ralenti. Cette condition, lorsqu\u2019elle appara\u00eet dans la notice ou le manuel concern\u00e9, doit \u00eatre respect\u00e9e car un moteur froid ne se comporte pas comme un moteur stabilis\u00e9. La dur\u00e9e exacte de chauffe ne doit pas \u00eatre invent\u00e9e si elle n\u2019est pas publi\u00e9e pour le mod\u00e8le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les solvants et a\u00e9rosols employ\u00e9s pour nettoyer un carburateur exigent une ventilation adapt\u00e9e et l\u2019absence de source d\u2019inflammation. Cette pr\u00e9caution d\u00e9coule de la nature inflammable des carburants et des produits de nettoyage. Une fuite d\u2019essence visible, une durite poreuse ou un d\u00e9bordement de cuve ne rel\u00e8vent pas d\u2019un simple r\u00e9glage de richesse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fiche de contr\u00f4le utile peut noter l\u2019\u00e9tat des \u00e9l\u00e9ments suivants :<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>La propret\u00e9 du filtre \u00e0 air et sa conformit\u00e9 \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence pr\u00e9vue.<\/li><li>L\u2019absence de fissure visible sur la pipe et les raccords d\u2019admission.<\/li><li>Le retour libre de la commande d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur et du boisseau.<\/li><li>L\u2019\u00e9tat de la bougie selon la r\u00e9f\u00e9rence publi\u00e9e pour le scooter.<\/li><li>La pr\u00e9sence ou non d\u2019une fuite au niveau de la cuve, du joint ou des durites.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le nettoyage carburateur peut restaurer un passage obstru\u00e9, mais il ne r\u00e9pare ni une membrane fissur\u00e9e, ni un flotteur endommag\u00e9, ni une admission non \u00e9tanche. La notice s\u2019arr\u00eate l\u00e0. Un d\u00e9faut persistant apr\u00e8s les contr\u00f4les de base demande un diagnostic sur la machine, ce que cette page ne remplace pas.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Un r\u00e9glage stable ne se construit pas sur un carburateur sale ni sur une admission dont l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 reste inconnue.<\/strong><\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Dans_quels_cas_les_signes_de_derive_ne_relevent-ils_plus_des_reglages_dorigine\"><\/span>Dans quels cas les signes de d\u00e9rive ne rel\u00e8vent-ils plus des r\u00e9glages d\u2019origine ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les r\u00e9glages d\u2019origine supposent une configuration d\u2019origine. Cette condition est souvent oubli\u00e9e lorsque le scooter a re\u00e7u un filtre diff\u00e9rent, un \u00e9chappement modifi\u00e9, un cylindre non conforme ou un carburateur d\u2019une autre r\u00e9f\u00e9rence. Le comportement observ\u00e9 peut alors \u00eatre li\u00e9 \u00e0 l\u2019association de pi\u00e8ces, et non \u00e0 une d\u00e9rive d\u2019un r\u00e9glage de s\u00e9rie.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une modification de l\u2019admission peut changer la quantit\u00e9 d\u2019air disponible. Une modification de l\u2019\u00e9chappement peut d\u00e9placer les conditions de fonctionnement du moteur. Sur un deux-temps, les interactions entre \u00e9chappement et carburation demandent une attention particuli\u00e8re, car la conception de l\u2019\u00e9chappement participe au remplissage du cylindre. Publier un gicleur \u00ab adapt\u00e9 \u00bb sans la liste compl\u00e8te des pi\u00e8ces install\u00e9es serait trompeur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019altitude et la temp\u00e9rature peuvent \u00e9galement modifier le comportement per\u00e7u. Elles n\u2019autorisent pas la transposition d\u2019un r\u00e9glage lu pour une autre r\u00e9gion ou une autre saison. Un manuel d\u2019atelier peut pr\u00e9voir des corrections dans des conditions d\u00e9termin\u00e9es ; lorsqu\u2019il n\u2019en publie pas, il n\u2019existe pas de valeur constructeur g\u00e9n\u00e9ralisable \u00e0 partir d\u2019une impression de conduite.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une fuite de carburant doit \u00eatre s\u00e9par\u00e9e du sujet des performances. L\u2019odeur persistante d\u2019essence, une trace humide sous la cuve ou un d\u00e9bordement imposent d\u2019identifier la source avant toute remise en circulation. Le probl\u00e8me peut concerner le joint de cuve, le pointeau, le flotteur, la durite ou son raccordement. Le fait que le moteur fonctionne encore ne transforme pas la fuite en d\u00e9tail secondaire.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment interpr\u00e9ter les modifications sans masquer une anomalie ?<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une machine modifi\u00e9e doit conserver un historique clair. La r\u00e9f\u00e9rence de chaque pi\u00e8ce chang\u00e9e, sa date de pose et la configuration pr\u00e9c\u00e9dente sont des informations utiles pour le diagnostic. Sans cette chronologie, il devient difficile de savoir si un rat\u00e9 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent avant le changement de filtre ou si le comportement a \u00e9volu\u00e9 apr\u00e8s une autre op\u00e9ration.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous ne donne pas de solution chiffr\u00e9e. Il s\u00e9pare les situations o\u00f9 les r\u00e9glages d&rsquo;usine restent documentaires de celles o\u00f9 ils ne suffisent plus. Cette distinction prot\u00e8ge contre les ajustements effectu\u00e9s uniquement pour faire dispara\u00eetre un sympt\u00f4me.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Situation constat\u00e9e<\/th>\n<th>R\u00e9glages d\u2019origine utilisables<\/th>\n<th>Document \u00e0 rechercher<\/th>\n<th>Point de vigilance<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Scooter complet avec admission et \u00e9chappement d\u2019origine<\/td>\n<td>Oui, si le mill\u00e9sime et le carburateur sont confirm\u00e9s<\/td>\n<td>Notice et manuel d\u2019atelier de la version exacte<\/td>\n<td>V\u00e9rifier d\u2019abord filtre, bougie et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Carburateur remplac\u00e9 par une r\u00e9f\u00e9rence diff\u00e9rente<\/td>\n<td>Non, pas pour le calibrage interne<\/td>\n<td>Documentation de la nouvelle r\u00e9f\u00e9rence<\/td>\n<td>La notice v\u00e9hicule ne valide plus les gicleurs mont\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Filtre ou \u00e9chappement modifi\u00e9<\/td>\n<td>Partiellement, pour l\u2019identification du montage initial<\/td>\n<td>Documentation des pi\u00e8ces et configuration compl\u00e8te<\/td>\n<td>La performance moteur ne peut \u00eatre d\u00e9duite d\u2019une seule pi\u00e8ce<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fuite d\u2019essence ou d\u00e9bordement de cuve<\/td>\n<td>Non, le probl\u00e8me est d\u2019abord une anomalie d\u2019alimentation<\/td>\n<td>Sch\u00e9ma de carburateur et r\u00e9f\u00e9rence des joints d\u2019origine<\/td>\n<td>Ne pas compenser une fuite par la vis de richesse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche de performance moteur ne doit pas effacer l\u2019objectif initial du diagnostic : retrouver un fonctionnement r\u00e9gulier et conforme aux donn\u00e9es disponibles. Une am\u00e9lioration ressentie apr\u00e8s un changement al\u00e9atoire ne d\u00e9montre pas que le m\u00e9lange est appropri\u00e9. Elle peut coexister avec une consommation accrue, un encrassement ou une temp\u00e9rature de fonctionnement anormale.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant toute commande de pi\u00e8ce ou toute modification, ouvrez la documentation correspondant au mill\u00e9sime inscrit sur les documents du scooter et relevez la r\u00e9f\u00e9rence du carburateur pr\u00e9sent. Si ces deux sources ne concordent pas, le r\u00e9glage doit rester en attente plut\u00f4t que d\u2019\u00eatre d\u00e9duit d\u2019une valeur g\u00e9n\u00e9rique.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Quand un carburateur de scooter doit-il u00eatre contru00f4lu00e9 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Un contru00f4le documentaire et visuel est justifiu00e9 lorsquu2019apparaissent un ralenti instable, des ratu00e9s, une fumu00e9e inhabituelle, un du00e9marrage difficile, une fuite du2019essence ou un changement ru00e9cent sur lu2019admission et lu2019u00e9chappement. Le ru00e9glage chiffru00e9 ne peut u00eatre retenu quu2019apru00e8s identification du modu00e8le, du millu00e9sime et de la ru00e9fu00e9rence du carburateur.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une vis de richesse se ru00e8gle-t-elle de la mu00eame fau00e7on sur tous les scooters ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. Selon le carburateur, la vis peut agir sur lu2019air ou sur le carburant du circuit de faible ouverture. Son sens du2019action, sa position initiale et sa mu00e9thode de ru00e9glage doivent provenir du manuel correspondant u00e0 la ru00e9fu00e9rence exacte du carburateur et au scooter concernu00e9.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Une fumu00e9e noire prouve-t-elle que le gicleur principal est trop gros ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Non. Une fumu00e9e sombre peut accompagner un mu00e9lange trop riche, mais elle peut aussi u00eatre liu00e9e au filtre u00e0 air, au starter, au niveau de cuve, u00e0 lu2019u00e9tat de la bougie ou, sur un deux-temps, u00e0 du2019autres paramu00e8tres de lubrification. Le symptu00f4me ne suffit pas u00e0 du00e9terminer une taille de gicleur.\"}},{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Peut-on conserver les ru00e9glages du2019usine apru00e8s avoir changu00e9 le filtre u00e0 air ou lu2019u00e9chappement ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Les ru00e9glages du2019usine restent la ru00e9fu00e9rence du montage initial, mais ils ne valident plus automatiquement une machine dont lu2019admission ou lu2019u00e9chappement a u00e9tu00e9 modifiu00e9. La documentation constructeur du scooter ne fournit alors pas nu00e9cessairement de valeur applicable u00e0 cette nouvelle configuration.\"}}]}\n<\/script>\n<h3>Quand un carburateur de scooter doit-il \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 ?<\/h3>\n<p>Un contr\u00f4le documentaire et visuel est justifi\u00e9 lorsqu\u2019apparaissent un ralenti instable, des rat\u00e9s, une fum\u00e9e inhabituelle, un d\u00e9marrage difficile, une fuite d\u2019essence ou un changement r\u00e9cent sur l\u2019admission et l\u2019\u00e9chappement. Le r\u00e9glage chiffr\u00e9 ne peut \u00eatre retenu qu\u2019apr\u00e8s identification du mod\u00e8le, du mill\u00e9sime et de la r\u00e9f\u00e9rence du carburateur.<\/p>\n<h3>Une vis de richesse se r\u00e8gle-t-elle de la m\u00eame fa\u00e7on sur tous les scooters ?<\/h3>\n<p>Non. Selon le carburateur, la vis peut agir sur l\u2019air ou sur le carburant du circuit de faible ouverture. Son sens d\u2019action, sa position initiale et sa m\u00e9thode de r\u00e9glage doivent provenir du manuel correspondant \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence exacte du carburateur et au scooter concern\u00e9.<\/p>\n<h3>Une fum\u00e9e noire prouve-t-elle que le gicleur principal est trop gros ?<\/h3>\n<p>Non. Une fum\u00e9e sombre peut accompagner un m\u00e9lange trop riche, mais elle peut aussi \u00eatre li\u00e9e au filtre \u00e0 air, au starter, au niveau de cuve, \u00e0 l\u2019\u00e9tat de la bougie ou, sur un deux-temps, \u00e0 d\u2019autres param\u00e8tres de lubrification. Le sympt\u00f4me ne suffit pas \u00e0 d\u00e9terminer une taille de gicleur.<\/p>\n<h3>Peut-on conserver les r\u00e9glages d\u2019usine apr\u00e8s avoir chang\u00e9 le filtre \u00e0 air ou l\u2019\u00e9chappement ?<\/h3>\n<p>Les r\u00e9glages d\u2019usine restent la r\u00e9f\u00e9rence du montage initial, mais ils ne valident plus automatiquement une machine dont l\u2019admission ou l\u2019\u00e9chappement a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9. La documentation constructeur du scooter ne fournit alors pas n\u00e9cessairement de valeur applicable \u00e0 cette nouvelle configuration.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9alis\u00e9 \/ compil\u00e9 : cette page distingue les r\u00e9glages document\u00e9s par le constructeur des valeurs g\u00e9n\u00e9riques souvent diffus\u00e9es sans mill\u00e9sime. Le relev\u00e9 doit partir de la notice europ\u00e9enne correspondant exactement au scooter, \u00e0 sa cylindr\u00e9e et \u00e0 son ann\u00e9e-mod\u00e8le. Les r\u00e9glages d&rsquo;usine ne se d\u00e9duisent pas d\u2019un carburateur ressemblant ni d\u2019une valeur lue sur un [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-96","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-scooter-et-125"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}