{"id":91,"date":"2026-09-09T12:31:42","date_gmt":"2026-09-09T12:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/"},"modified":"2026-09-09T12:31:42","modified_gmt":"2026-09-09T12:31:42","slug":"dot-pneu-moto-age","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/","title":{"rendered":"DOT pneu moto : calculer l&rsquo;\u00e2ge r\u00e9el de vos pneumatiques"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>R\u00e9alis\u00e9 \/ compil\u00e9<\/strong> \u2014 Relev\u00e9 documentaire effectu\u00e9 le 24 mars 2026 \u00e0 partir des informations techniques de la <a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/tires\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NHTSA sur l\u2019identification des pneus<\/a>, compl\u00e9t\u00e9es par le marquage visible sur les pneumatiques. Le d\u00e9codage est compil\u00e9 d\u2019apr\u00e8s ces sources et non issu d\u2019une inspection d\u2019atelier.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <strong>DOT<\/strong> inscrit sur un pneu moto permet d\u2019identifier sa semaine et son ann\u00e9e de production lorsque sa s\u00e9quence se termine par quatre chiffres. Ainsi, un code final <strong>5023<\/strong> indique une fabrication pendant la semaine 50 de 2023. Cet \u00e2ge pneumatique ne renseigne toutefois ni l\u2019\u00e9tat du caoutchouc ni son historique de stockage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Les <strong>quatre derniers chiffres<\/strong> du DOT moderne donnent la semaine et l\u2019ann\u00e9e de fabrication.<\/li><li>Un DOT final <strong>2319<\/strong> correspond \u00e0 la 23e semaine de l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/li><li>Le marquage complet peut se trouver sur un seul flanc du pneu moto, souvent du c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de la roue.<\/li><li>Le calcul \u00e2ge pneu mesure le temps \u00e9coul\u00e9 depuis la production, mais ne remplace pas le contr\u00f4le de l\u2019usure pneu, des fissures et des d\u00e9formations.<\/li><li>Un code \u00e0 trois chiffres renvoie \u00e0 une fabrication ant\u00e9rieure \u00e0 2000 et ne fournit pas une date moderne exploitable.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette page traite des pneus moto portant un marquage DOT lisible, avec une attention port\u00e9e aux codes \u00e0 quatre chiffres utilis\u00e9s depuis 2000. Elle ne d\u00e9termine pas la conformit\u00e9 d\u2019une monte, la profondeur r\u00e9elle des sculptures, les r\u00e9parations ant\u00e9rieures ni l\u2019\u00e9tat interne d\u2019une carcasse. Pour v\u00e9rifier les dimensions, indices et marquages de votre machine, consultez aussi le guide consacr\u00e9 \u00e0 la <a href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dimension-pneu-moto\/\">dimension des pneus moto<\/a>.<\/p>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_87 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/#Comment_lire_les_quatre_chiffres_du_DOT_dun_pneu_moto\" >Comment lire les quatre chiffres du DOT d\u2019un pneu moto ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/#Ou_trouver_le_code_DOT_complet_sur_le_flanc_du_pneumatique\" >O\u00f9 trouver le code DOT complet sur le flanc du pneumatique ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/#Comment_effectuer_un_calcul_age_pneu_a_partir_de_la_semaine_DOT\" >Comment effectuer un calcul \u00e2ge pneu \u00e0 partir de la semaine DOT ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/#Pourquoi_lage_pneumatique_ne_suffit_pas_pour_juger_la_securite_moto\" >Pourquoi l\u2019\u00e2ge pneumatique ne suffit pas pour juger la s\u00e9curit\u00e9 moto ?<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/dot-pneu-moto-age\/#Que_signifie_un_DOT_a_trois_chiffres_et_comment_archiver_le_releve\" >Que signifie un DOT \u00e0 trois chiffres et comment archiver le relev\u00e9 ?<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_lire_les_quatre_chiffres_du_DOT_dun_pneu_moto\"><\/span>Comment lire les quatre chiffres du DOT d\u2019un pneu moto ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La date fabrication pneu se lit \u00e0 la fin de la s\u00e9quence DOT compl\u00e8te. Sur un pneumatique produit depuis l\u2019ann\u00e9e 2000, les <strong>deux premiers chiffres<\/strong> d\u00e9signent la semaine de fabrication et les <strong>deux derniers chiffres<\/strong> d\u00e9signent l\u2019ann\u00e9e. Le format est donc WWYY, o\u00f9 WW repr\u00e9sente une semaine comprise entre <strong>01<\/strong> et <strong>53<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un marquage final <strong>4323<\/strong> se d\u00e9code ainsi en semaine 43 de 2023. Un code <strong>2616<\/strong> d\u00e9signe la semaine 26 de 2016. Cette lecture donne une p\u00e9riode de production, et non une journ\u00e9e pr\u00e9cise. Le calcul \u00e2ge pneu part donc de la semaine de fabrication, puis compare cette p\u00e9riode \u00e0 la date de contr\u00f4le.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La documentation de la <a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/tires\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">National Highway Traffic Safety Administration<\/a>, consult\u00e9e le 24 mars 2026, d\u00e9crit le num\u00e9ro d\u2019identification du pneu comme une s\u00e9quence permettant notamment de retrouver la p\u00e9riode de fabrication. Le dispositif est historiquement associ\u00e9 \u00e0 l\u2019acronyme DOT, pour Department of Transportation. Sur un pneu commercialis\u00e9 en Europe, ce marquage peut coexister avec des marquages d\u2019homologation distincts.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le pneu moto peut afficher une suite telle que <strong>DOT PPXC AUZ 2616<\/strong>. Dans cet exemple, seules les quatre derni\u00e8res positions, <strong>2616<\/strong>, servent au calcul de l\u2019\u00e2ge. Les caract\u00e8res qui les pr\u00e9c\u00e8dent ne forment pas une date. Ils peuvent identifier l\u2019usine ou contenir des informations administr\u00e9es par le fabricant.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi la semaine compte autant que l\u2019ann\u00e9e<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lire uniquement les deux derniers chiffres produit une information incompl\u00e8te. Deux pneus marqu\u00e9s <strong>0123<\/strong> et <strong>5023<\/strong> ont tous deux \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s en 2023, mais pr\u00e8s d\u2019une ann\u00e9e les s\u00e9pare. Cette diff\u00e9rence compte lorsque l\u2019\u00e2ge pneumatique est suivi dans un carnet, lors d\u2019un achat ou pendant une v\u00e9rification p\u00e9riodique de maintenance moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le tableau ci-dessous illustre le d\u00e9codage de plusieurs exemples. Les dates correspondent \u00e0 des semaines de calendrier et non \u00e0 une date de pose sur la moto. Un pneu fabriqu\u00e9 en semaine 50 de 2023 peut n\u2019avoir \u00e9t\u00e9 mont\u00e9 qu\u2019en 2024 ou 2025, ce que le DOT ne permet pas d\u2019\u00e9tablir.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Code final relev\u00e9<\/th>\n<th>Semaine de production<\/th>\n<th>Ann\u00e9e de production<\/th>\n<th>Date fabrication pneu interpr\u00e9t\u00e9e<\/th>\n<th>Source et consultation<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>2319<\/strong><\/td>\n<td><strong>23<\/strong><\/td>\n<td><strong>2019<\/strong><\/td>\n<td>Semaine 23 de 2019<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/tires\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NHTSA, identification des pneus<\/a>, consult\u00e9e le 24 mars 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>2616<\/strong><\/td>\n<td><strong>26<\/strong><\/td>\n<td><strong>2016<\/strong><\/td>\n<td>Semaine 26 de 2016<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/tires\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NHTSA, identification des pneus<\/a>, consult\u00e9e le 24 mars 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>4323<\/strong><\/td>\n<td><strong>43<\/strong><\/td>\n<td><strong>2023<\/strong><\/td>\n<td>Semaine 43 de 2023<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/tires\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NHTSA, identification des pneus<\/a>, consult\u00e9e le 24 mars 2026<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>5023<\/strong><\/td>\n<td><strong>50<\/strong><\/td>\n<td><strong>2023<\/strong><\/td>\n<td>Semaine 50 de 2023<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.nhtsa.gov\/tires\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">NHTSA, identification des pneus<\/a>, consult\u00e9e le 24 mars 2026<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un code valide ne permet pas de d\u00e9duire \u00e0 lui seul une dur\u00e9e vie pneu restante. Le caoutchouc a pu \u00eatre stock\u00e9 dans des conditions diff\u00e9rentes, soumis \u00e0 des variations thermiques ou expos\u00e9 longtemps aux rayonnements. Le DOT \u00e9tablit une date certaine de production lorsque les quatre chiffres sont pr\u00e9sents ; l\u2019examen de l\u2019\u00e9tat du pneu rel\u00e8ve d\u2019un contr\u00f4le distinct.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette s\u00e9paration entre \u00e2ge et \u00e9tat \u00e9vite une erreur courante. Un pneu dont les sculptures paraissent peu entam\u00e9es peut \u00eatre ancien, tandis qu\u2019un pneu r\u00e9cent peut \u00eatre d\u00e9grad\u00e9 par un choc, une pression inadapt\u00e9e ou une r\u00e9paration. La s\u00e9curit\u00e9 moto impose donc de conserver ces deux lectures : le calendrier fourni par le DOT et l\u2019\u00e9tat mat\u00e9riel observ\u00e9 sur le pneumatique.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Ou_trouver_le_code_DOT_complet_sur_le_flanc_du_pneumatique\"><\/span>O\u00f9 trouver le code DOT complet sur le flanc du pneumatique ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le code DOT n\u2019est pas toujours lisible depuis le c\u00f4t\u00e9 visible de la moto stationn\u00e9e. Le fabricant peut imprimer la s\u00e9quence compl\u00e8te sur un seul flanc, alors que le flanc oppos\u00e9 ne porte qu\u2019une partie du marquage. Cette particularit\u00e9 explique pourquoi un indice DOT aper\u00e7u pr\u00e8s de la jante ne permet pas toujours de calculer imm\u00e9diatement la date fabrication pneu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La recherche commence par les lettres <strong>DOT<\/strong>, grav\u00e9es dans le flanc. Elles sont suivies de caract\u00e8res alphanum\u00e9riques, parfois regroup\u00e9s par espaces, parfois continus. La pr\u00e9sentation visuelle varie selon le fabricant et le moule utilis\u00e9. La donn\u00e9e utile pour l\u2019\u00e2ge pneumatique reste \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 finale de la s\u00e9quence compl\u00e8te.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un format moderne complet peut pr\u00e9senter un code d\u2019usine, une partie propre au fabricant et quatre chiffres terminaux. La NHTSA pr\u00e9cise, dans sa documentation consult\u00e9e le 24 mars 2026, que le Tire Identification Number contient une information de production. Les caract\u00e8res interm\u00e9diaires ne disposent pas d\u2019une lecture universelle pour le propri\u00e9taire de moto.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pourquoi un DOT partiel ne doit pas \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le flanc visible peut montrer les lettres DOT suivies de plusieurs caract\u00e8res sans les quatre chiffres de date. Cette inscription n\u2019est pas n\u00e9cessairement erron\u00e9e. Elle peut \u00eatre une reproduction partielle du marquage, tandis que le code exploitable se trouve de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la roue.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un groupe tel que <strong>1617<\/strong>, lorsqu\u2019il appara\u00eet au milieu d\u2019une s\u00e9quence incompl\u00e8te, ne doit pas \u00eatre converti automatiquement en semaine 16 de 2017. Sa position est d\u00e9terminante. Seuls les quatre derniers chiffres du DOT complet constituent le code de date moderne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La v\u00e9rification porte donc sur les deux flancs. Sur une roue arri\u00e8re, la face int\u00e9rieure est parfois moins accessible \u00e0 l\u2019\u0153il. Une lecture insuffisante ne doit pas \u00eatre compl\u00e9t\u00e9e par une supposition. Si les quatre chiffres finaux restent invisibles, l\u2019\u00e2ge exact n\u2019est pas \u00e9tabli et la ligne doit rester non renseign\u00e9e dans le suivi de maintenance moto.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Rep\u00e9rez d\u2019abord les lettres DOT et relevez toute la s\u00e9quence visible, sans isoler des chiffres au hasard.<\/li><li>Contr\u00f4lez le flanc oppos\u00e9 si le marquage ne se termine pas par quatre chiffres.<\/li><li>V\u00e9rifiez que les deux premiers chiffres finaux correspondent \u00e0 une semaine de <strong>01<\/strong> \u00e0 <strong>53<\/strong>.<\/li><li>Notez s\u00e9par\u00e9ment la position du pneu, avant ou arri\u00e8re, car deux pneumatiques mont\u00e9s ensemble peuvent avoir des dates diff\u00e9rentes.<\/li><li>Conservez le code relev\u00e9 avec la dimension et les indices port\u00e9s sur le flanc.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dernier point m\u00e9rite une attention particuli\u00e8re. Un train de pneus n\u2019est pas forc\u00e9ment issu de la m\u00eame semaine de production. La date de fabrication pneu doit \u00eatre relev\u00e9e roue par roue. Cette m\u00e9thode \u00e9vite d\u2019attribuer au pneu avant le DOT du pneu arri\u00e8re, ou inversement, lors d\u2019un contr\u00f4le ult\u00e9rieur.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les inscriptions de dimension, telles que <strong>120\/70 ZR 17 (58W)<\/strong>, ne sont pas des \u00e9l\u00e9ments du calcul \u00e2ge pneu. Elles d\u00e9crivent la section, la hauteur, la structure, le diam\u00e8tre nominal, l\u2019indice de charge et l\u2019indice de vitesse. Elles doivent \u00eatre trait\u00e9es avec le manuel du v\u00e9hicule et la monte homologu\u00e9e, sans \u00eatre confondues avec le code de production.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le carnet de la machine peut servir \u00e0 enregistrer la date de pose, le kilom\u00e9trage relev\u00e9 lors de cette pose et le DOT de chaque roue. Le guide sur le <a href=\"https:\/\/garomoto.fr\/blog\/carnet-entretien-moto\/\">carnet d\u2019entretien moto<\/a> d\u00e9taille l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019un relev\u00e9 dat\u00e9 pour les consommables. Le code DOT ajoute ici une information ant\u00e9rieure \u00e0 la pose : celle de la fabrication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La lecture du flanc constitue donc une \u00e9tape documentaire pr\u00e9cise. Elle demande une s\u00e9quence compl\u00e8te, une localisation correcte sur la roue et une retranscription fid\u00e8le. Cette base permet ensuite de distinguer le temps \u00e9coul\u00e9 depuis la production de l\u2019usure pneu li\u00e9e aux kilom\u00e8tres r\u00e9ellement parcourus.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"La date de fabrication du pneu \u25cf Manuel d`Oponeo\u2122\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/PguTWal1VQk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Comment_effectuer_un_calcul_age_pneu_a_partir_de_la_semaine_DOT\"><\/span>Comment effectuer un calcul \u00e2ge pneu \u00e0 partir de la semaine DOT ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul \u00e2ge pneu repose sur une comparaison entre la semaine de production et la date pr\u00e9sente. Le code <strong>5023<\/strong> d\u00e9signe une fabrication en semaine 50 de 2023. En mars 2026, ce pneumatique a donc d\u00e9pass\u00e9 deux ann\u00e9es compl\u00e8tes depuis sa production, sans atteindre encore trois ann\u00e9es pleines.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette m\u00e9thode reste plus pr\u00e9cise qu\u2019un calcul r\u00e9duit \u00e0 l\u2019ann\u00e9e. Un pneu marqu\u00e9 <strong>0123<\/strong> a \u00e9t\u00e9 produit au d\u00e9but de 2023, tandis qu\u2019un autre marqu\u00e9 <strong>5223<\/strong> date de la toute fin de la m\u00eame ann\u00e9e. Les deux r\u00e9f\u00e9rences appartiennent au mill\u00e9sime calendaire 2023, mais leur \u00e2ge r\u00e9el diff\u00e8re de presque douze mois.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une conversion manuelle peut \u00eatre tenue dans un calendrier. Il suffit de relever la semaine, d\u2019identifier l\u2019ann\u00e9e, puis de situer cette semaine dans le calendrier concern\u00e9. Un outil num\u00e9rique peut automatiser cette conversion, mais le r\u00e9sultat doit toujours \u00eatre confront\u00e9 au marquage visible. Un calculateur ne corrige pas un DOT mal recopi\u00e9 ou incomplet.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ce que le calcul \u00e9tablit et ce qu\u2019il ne mesure pas<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul \u00e9tablit la p\u00e9riode \u00e9coul\u00e9e depuis la sortie de fabrication. Il ne mesure ni la profondeur des sculptures, ni les pressions utilis\u00e9es, ni les \u00e9pisodes de sous-gonflage, ni l\u2019exposition prolong\u00e9e \u00e0 certaines conditions de stockage. Il ne conna\u00eet pas non plus le kilom\u00e9trage parcouru avant l\u2019achat d\u2019une moto d\u2019occasion.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dur\u00e9e vie pneu d\u00e9pend de param\u00e8tres qui ne figurent pas dans le code. La structure peut avoir subi un dommage invisible, la gomme peut pr\u00e9senter des craquelures ou la bande de roulement peut \u00eatre proche de sa limite d\u2019usure. Le r\u00e9sultat du d\u00e9codeur doit donc \u00eatre lu comme une donn\u00e9e d\u2019identification, pas comme une autorisation de circuler.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi le plus lisible associe quatre \u00e9l\u00e9ments. La premi\u00e8re donn\u00e9e est le DOT complet. La deuxi\u00e8me est la date de pose connue. La troisi\u00e8me est le kilom\u00e9trage au moment de cette pose. La quatri\u00e8me est la date du dernier contr\u00f4le visuel document\u00e9. Ces rep\u00e8res ne se substituent pas aux pr\u00e9conisations du constructeur du v\u00e9hicule ou du fabricant du pneu.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9pouillement documentaire r\u00e9alis\u00e9 le 24 mars 2026 porte sur trois formats de marquage cit\u00e9s dans les ressources d\u2019identification consult\u00e9es : <strong>2319<\/strong>, <strong>2616<\/strong> et <strong>5023<\/strong>. Les trois s\u00e9quences montrent la m\u00eame r\u00e8gle WWYY. Aucun de ces exemples ne fournit une indication sur l\u2019\u00e9tat de conservation, la profondeur des rainures ou la conformit\u00e9 de la monte.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le cas d\u2019un pneu d\u2019occasion illustre cette limite. Un DOT <strong>2616<\/strong> \u00e9tablit une production pendant la semaine 26 de 2016. Il ne permet pas de savoir si le pneu a roul\u00e9 imm\u00e9diatement, s\u2019il a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 hors de la lumi\u00e8re, s\u2019il a \u00e9t\u00e9 stock\u00e9 sous contrainte ou s\u2019il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9. Chaque conclusion sur son aptitude n\u00e9cessite un examen adapt\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les calculateurs qui proposent une date de contr\u00f4le ou un rappel de calendrier peuvent \u00eatre utiles pour ne pas oublier l\u2019information. Certains fonctionnent localement dans le navigateur et ne conservent pas la s\u00e9quence saisie. Cette fonction de rappel n\u2019a aucune valeur r\u00e9glementaire et ne remplace pas les consignes publi\u00e9es pour le mod\u00e8le de moto, les pneus install\u00e9s et leur usage d\u00e9clar\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 moto ne peut pas \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 une seule dur\u00e9e. La date est une composante stable, grav\u00e9e dans le pneumatique. L\u2019\u00e9tat est une composante \u00e9volutive, qui r\u00e9clame une observation r\u00e9guli\u00e8re et un avis professionnel d\u00e8s qu\u2019une d\u00e9formation, une fissuration, une coupure ou une usure anormale est constat\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le calcul doit rester attach\u00e9 \u00e0 la bonne roue. Lorsqu\u2019un pneu avant porte le code <strong>4323<\/strong> et le pneu arri\u00e8re <strong>5023<\/strong>, chaque \u00e9l\u00e9ment poss\u00e8de son propre \u00e2ge. La diff\u00e9rence est documentable m\u00eame si la pose a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e le m\u00eame jour. Cette distinction devient utile lors de la pr\u00e9paration d\u2019une inspection ou de la mise \u00e0 jour d\u2019un carnet d\u2019entretien.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Do you know how to check the age of a tyre?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/O0zajMdYBzc?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Pourquoi_lage_pneumatique_ne_suffit_pas_pour_juger_la_securite_moto\"><\/span>Pourquoi l\u2019\u00e2ge pneumatique ne suffit pas pour juger la s\u00e9curit\u00e9 moto ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le DOT r\u00e9pond \u00e0 une question limit\u00e9e : quand le pneu a-t-il \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9 ? Il ne r\u00e9pond pas \u00e0 la question de son \u00e9tat. Cette diff\u00e9rence est centrale pour la s\u00e9curit\u00e9 moto, car la surface visible n\u2019est qu\u2019une partie du pneumatique et le vieillissement d\u00e9pend aussi de son stockage, de ses cycles thermiques, de son exposition et de son historique d\u2019utilisation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une bande de roulement encore visible ne constitue pas une preuve suffisante. Une usure pneu peut \u00eatre irr\u00e9guli\u00e8re, localis\u00e9e ou associ\u00e9e \u00e0 une pression qui n\u2019\u00e9tait pas celle pr\u00e9vue pour la charge transport\u00e9e. Une inspection doit \u00e9galement relever les craquelures, les coupures, les corps \u00e9trangers, les hernies et toute d\u00e9formation de la carcasse.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le site Service-Public rappelle que le contr\u00f4le technique des v\u00e9hicules de cat\u00e9gorie L porte notamment sur des \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 d\u00e9finis par les textes applicables. Les r\u00e8gles et \u00e9ch\u00e9ances \u00e9voluent ; leur v\u00e9rification doit \u00eatre faite directement sur la <a href=\"https:\/\/www.service-public.fr\/particuliers\/vosdroits\/F37538\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">page officielle consacr\u00e9e au contr\u00f4le technique des deux-roues<\/a>, consult\u00e9e le 24 mars 2026. Le DOT ne remplace ni ce contr\u00f4le ni l\u2019examen du pneumatique.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Quels signes doivent \u00eatre s\u00e9par\u00e9s de la date de production<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les craquelures du flanc et de la bande de roulement exigent une appr\u00e9ciation visuelle distincte du calcul d\u2019\u00e2ge. Une coupure profonde, une boursouflure ou une d\u00e9formation ne deviennent pas moins pr\u00e9occupantes parce que le DOT indique une fabrication r\u00e9cente. Inversement, une fabrication plus ancienne ne d\u00e9crit pas \u00e0 elle seule une d\u00e9gradation observable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pression constitue un autre sujet autonome. Elle se v\u00e9rifie selon les valeurs du constructeur du v\u00e9hicule, avec les conditions de charge indiqu\u00e9es dans la notice. Une pression avant en solo n\u2019est pas automatiquement la valeur pr\u00e9vue pour un trajet \u00e0 deux, avec bagages ou charge diff\u00e9rente. Les chiffres figurant sur le flanc du pneu ne remplacent pas les pressions prescrites pour la moto concern\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La compatibilit\u00e9 de la dimension, de l\u2019indice de charge et de l\u2019indice de vitesse demande \u00e9galement une lecture s\u00e9par\u00e9e. Le DOT donne une origine temporelle ; il ne certifie pas que le pneu est adapt\u00e9 \u00e0 la machine. Toute v\u00e9rification de monte doit partir des dimensions et indices d\u2019origine publi\u00e9s dans la notice du mill\u00e9sime exact.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un pneu moto peut ainsi cumuler plusieurs donn\u00e9es diff\u00e9rentes. Il peut \u00eatre de semaine 43 de 2023, avoir \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 en 2024, pr\u00e9senter un kilom\u00e9trage inconnu et porter une dimension diff\u00e9rente de celle indiqu\u00e9e dans la documentation du v\u00e9hicule. Le code de date ne r\u00e9sout qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment de ce dossier. La maintenance moto gagne en fiabilit\u00e9 quand chaque donn\u00e9e reste \u00e0 sa place.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La source r\u00e9glementaire et la documentation constructeur s\u2019arr\u00eatent \u00e0 leurs champs respectifs. Le diagnostic d\u2019une carcasse, d\u2019une r\u00e9paration ou d\u2019une d\u00e9formation n\u00e9cessite l\u2019examen d\u2019un professionnel qualifi\u00e9 du pneumatique. Cette page ne remplace pas cet examen et ne permet pas de d\u00e9clarer un pneu apte \u00e0 la circulation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un relev\u00e9 m\u00e9thodique \u00e9vite aussi de confondre vieillissement et d\u00e9faut de fabrication. Si un rappel concerne une s\u00e9rie d\u00e9termin\u00e9e, le code d\u2019usine et les informations de production peuvent devenir utiles pour identifier le produit concern\u00e9. Les rappels publi\u00e9s en France sont accessibles sur <a href=\"https:\/\/rappel.conso.gouv.fr\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">RappelConso<\/a>, source officielle consult\u00e9e le 24 mars 2026. Un contr\u00f4le de rappel se fait avec la r\u00e9f\u00e9rence demand\u00e9e dans l\u2019avis publi\u00e9, et non avec la seule date DOT.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La valeur du DOT reste donc documentaire : elle date. L\u2019\u00e9tat du pneu rel\u00e8ve d\u2019une observation et, lorsqu\u2019un doute existe, d\u2019un contr\u00f4le professionnel. Cette s\u00e9paration prot\u00e8ge contre une lecture trop simple de la dur\u00e9e vie pneu.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Que_signifie_un_DOT_a_trois_chiffres_et_comment_archiver_le_releve\"><\/span>Que signifie un DOT \u00e0 trois chiffres et comment archiver le relev\u00e9 ?<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneus ant\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2000 peuvent porter un code de date \u00e0 <strong>trois chiffres<\/strong>. Ce format ancien ne suit pas la structure moderne \u00e0 quatre chiffres. Les deux premiers caract\u00e8res correspondent \u00e0 la semaine, tandis que le dernier chiffre renvoie \u00e0 l\u2019ann\u00e9e dans une d\u00e9cennie. Un petit triangle peut signaler une fabrication dans les ann\u00e9es 1990.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un marquage de ce type ne permet pas une lecture aussi directe qu\u2019un code WWYY moderne. La NHTSA distingue les marquages historiques des identifiants actuels dans sa documentation sur les pneus, consult\u00e9e le 24 mars 2026. Un pneu avec un code \u00e0 trois chiffres appartient \u00e0 une p\u00e9riode ant\u00e9rieure \u00e0 2000, ce qui suffit \u00e0 \u00e9tablir qu\u2019il ne rel\u00e8ve pas du syst\u00e8me actuel de datation.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne faut pas transformer ce code ancien en ann\u00e9e pr\u00e9cise sans \u00e9l\u00e9ment compl\u00e9mentaire fiable. La pr\u00e9sence ou l\u2019absence d\u2019un triangle modifie l\u2019interpr\u00e9tation historique, mais elle ne remplace pas l\u2019examen du pneumatique. Pour un usage routier, une d\u00e9cision relative \u00e0 un pneu aussi ancien rel\u00e8ve d\u2019un professionnel qualifi\u00e9, avec inspection de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el et prise en compte de la moto concern\u00e9e.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment conserver une fiche de suivi exploitable<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le relev\u00e9 du DOT peut \u00eatre inscrit dans le carnet d\u2019entretien d\u00e8s la pose ou lors d\u2019une v\u00e9rification. Une fiche utile ne se contente pas d\u2019\u00e9crire \u00ab pneu neuf \u00bb. Elle distingue le pneu avant du pneu arri\u00e8re et reprend le code r\u00e9ellement lu sur chacun. Cette pr\u00e9cision limite les erreurs lorsque les pneumatiques ne proviennent pas de la m\u00eame s\u00e9rie de fabrication.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fiche peut comporter le DOT, la semaine et l\u2019ann\u00e9e d\u00e9cod\u00e9es, la dimension compl\u00e8te, l\u2019indice de charge, l\u2019indice de vitesse, la date de pose connue et le kilom\u00e9trage relev\u00e9. La dimension doit \u00eatre copi\u00e9e int\u00e9gralement. Un simple \u00ab 17 pouces \u00bb ne permettrait pas de retrouver une monte d\u2019origine ni de v\u00e9rifier sa coh\u00e9rence avec la notice du mill\u00e9sime concern\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le suivi permet aussi de noter qu\u2019une information est absente. Si le DOT complet n\u2019est pas accessible sans op\u00e9ration qui d\u00e9passe une simple lecture visuelle, la mention exacte est \u00ab code de date non relev\u00e9 \u00bb. Remplacer cette absence par une estimation fond\u00e9e sur la date d\u2019achat ou sur l\u2019apparence du pneu produirait une donn\u00e9e non v\u00e9rifiable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les pneumatiques mont\u00e9s sur une moto import\u00e9e ou modifi\u00e9e demandent une vigilance suppl\u00e9mentaire. La notice europ\u00e9enne du v\u00e9hicule peut ne pas correspondre \u00e0 la configuration observ\u00e9e. Dans ce cas, le DOT conserve sa fonction de datation, mais les dimensions, indices et pressions doivent \u00eatre compar\u00e9s aux documents applicables \u00e0 cette version pr\u00e9cise.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un rappel priv\u00e9 de calendrier peut \u00eatre cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir de la semaine de fabrication, \u00e0 condition de le traiter comme un pense-b\u00eate. La date choisie pour ce rappel ne constitue pas une dur\u00e9e r\u00e9glementaire universelle. Elle ne dispense ni du contr\u00f4le de l\u2019usure pneu ni de la consultation des instructions du fabricant du pneumatique et du constructeur de la moto.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant toute d\u00e9cision concernant un pneu ancien, ouvrez le carnet de la moto, relevez le DOT sur les deux roues et v\u00e9rifiez la dimension compl\u00e8te inscrite sur chaque flanc. Si le code est incomplet, si une d\u00e9formation est visible ou si l\u2019historique reste inconnu, un professionnel qualifi\u00e9 du pneumatique doit examiner la machine.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Que veut dire le code DOT 2319 sur un pneu moto ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Le code final 2319 indique une fabrication pendant la semaine 23 de lu2019annu00e9e 2019. 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Un flanc peut pr\u00e9senter un marquage partiel, tandis que la s\u00e9quence compl\u00e8te termin\u00e9e par les quatre chiffres de date appara\u00eet sur le flanc oppos\u00e9.<\/p>\n<h3>Un calculateur DOT peut-il d\u00e9terminer si mon pneu est encore utilisable ?<\/h3>\n<p>Non. Il calcule le temps \u00e9coul\u00e9 depuis la fabrication, sans mesurer les fissures, la profondeur des sculptures, les dommages, les r\u00e9parations, la pression ou l\u2019historique de stockage.<\/p>\n<h3>Comment interpr\u00e9ter un DOT \u00e0 trois chiffres ?<\/h3>\n<p>Un code de date \u00e0 trois chiffres correspond \u00e0 un format utilis\u00e9 avant 2000. Il ne se lit pas comme un code moderne \u00e0 quatre chiffres et demande une interpr\u00e9tation historique distincte.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9alis\u00e9 \/ compil\u00e9 \u2014 Relev\u00e9 documentaire effectu\u00e9 le 24 mars 2026 \u00e0 partir des informations techniques de la NHTSA sur l\u2019identification des pneus, compl\u00e9t\u00e9es par le marquage visible sur les pneumatiques. Le d\u00e9codage est compil\u00e9 d\u2019apr\u00e8s ces sources et non issu d\u2019une inspection d\u2019atelier. 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